SEGURIDAD CIUDADANA
VEHICULOS SIN PLACAS ¿QUE HACER?
ALVARO BONELL
Con frecuencia vemos circulando vehículos sin placas por la calle, esto representa un problema para toda la ciudadanía, ¿qué pasa sin un vehículo sin placas atropella a alguien y se da a la fuga?
Indiscutiblemente, su localización será muy difícil, pues a menos que exista alguna persona muy entendida y que pueda determinar con exactitud el año y el modelo para dar algún indicio, ni siquiera se podrá saber a qué vehículo hay que buscar.
La Ley de Tránsito establece que todos los vehículos deben de portar dos placas, una adelante y otra atrás. ¿Por qué hay tantos vehículos sin placas?
Hay dos razones fundamentales, la primera es que el Registro Nacional de Vehículos del SETRA tarda mucho en matricular los vehículos importados, especialmente por particulares, esta demora, a veces de años, obliga a estos ciudadanos a circular sin placas (a pesar de tener sus papeles en regla), con un permiso provisional que supera con creces las prórrogas establecidas en la propia Ley.
Otra razón de peso y de fondo, es la que sufren las personas que por desconocimiento o necesidad adquirieron un vehículo en uno de esos estacionamientos que remata vehículos recuperados por las autoridades y que no han sido reclamados por sus legítimos propietarios,
Estos vehículos poseen un título de propiedad legítimo, pues la misma fue adjudicada por un Juez de la nación, sin embargo, las víctimas que compraron no se percataron de que muchos de estos automóviles tenían los seriales devastados, lo cual en el futuro les iba a traer consecuencias tan graves como la de no poder matricularlos.
El problema radica en que con los seriales devastados, el Registro Nacional de Vehículos no puede incorporarlos al sistema, ¿cómo va a identificarlos internamente de acuerdo al procedimiento y sistemas empleados, si no tiene seriales que lo identifiquen?.
Sin los seriales no se pueden matricular los vehículos, la única manera es que la nación le asigne a cada uno de estos rodantes un serial y además se lo ponga de forma que resulte segura y satisfactoria.
Para que esto ocurra, el RAP debería de tener seriales para adjudicar y un sistema para aplicarlos, que por ahora no posee.
Hemos desarrollado todo un sistema de seriales para vehículos que se llama Código de Seguridad, este CS podría ser la solución a todos los problemas de registro de todos estos vehículos. Todos los CS están escritos, para Venezuela y para todos y cada uno de los países del mundo. Disponemos de mas de15 millones de estos códigos o seriales para Venezuela y los podemos ampliar a trescientos sesenta y seis millones, todos comienzan por la V de Venezuela y poseen una alta memorización.
El Gobierno podría adquirir estos seriales y se podrían matricular en el RAP estos vehículos.
El propio Gobierno sería el que los adju
dicaría (existe un informe interno de la Asesoría de informática del RAP, pidiendo la implementación del CS a nivel nacional).
SEGURIDAD URBANA
NUESTRO PARQUE AUTOMOTOR NO CRECE
ALVARO BONELL
Desde los años sesenta se ha fijado nuestro parque automotor en un volumen que ronda los dos millones y medio de vehículos, Hoy, después de mas de cuarenta años, seguimos igual, el parque automotor no crece.
El factor principal de este fenómeno no es otro que el robo y hurto de vehículos, no es que en verdad tengamos dos millones y medio de vehículos registrados, la realidad es que existen muchos vehículos que se compran y venden sin pasar por el Registro Automotor, donde siempre aparecen como vehículos solicitados.
Todo parece indicar que el crecimiento de nuestro parque automotor lo es pero de ilegales, de vehículos que no circulan debidamente inscritos en el RAP y que por lo tanto no pueden aparecer en sus cómputos oficiales.
El monto exacto de vehículos es un secreto bien guardado, nuestro Registro Automotor jamás emite una cifra y si se les pide no responden.
A que se debe tanto celo con el volumen de vehículos que circulan legalmente, ¿porqué se considera confidencial este tipo de información?
Desde mi punto de vista la razón es mucho mas simple de lo que parece, no la saben.
Hace mucho tiempo que no pueden responder esta pregunta, todo se basa en estimaciones. Creemos firmemente que después de la publicación de este artículo nada pasará, la cifra seguirá siendo desconocida.
Gran cantidad de vehículos han sido legalizados; empleados inescrupulosos y que a estas alturas ya han sido despedidos, han puesto su grano de arena para enturbiar todo.
Ventas de vehículos morochos. Seriales repetidos por errores en la adjudicación por parte algunas ensambladoras, complicidad de funcionarios dentro del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, alteraciones de la base de datos del Registro Automotor y ausencia de personas detenidas, han creado un clima propicio para que se pierda este control.
Durante años se ha venido hablando de una revisión de todos los vehículos, del establecimiento de medidas para corregir los errores cometidos y para prevenir futuros, pero nada sucede, ya este Gobierno dejó de pensar en este problema, será el próximo.
Mientras, los registros de traspasos de propiedad tardan una enormidad y los registros de los vehículos importados nunca se concreta.
Algo que la ciudadanía ignora es que cuando una empresa de seguro va a pagar una pérdida total por robo, hurto o destrucción del vehículo, le exige al asegurado que certifique la propiedad del automóvil por el MTC, esto no es otra cosa que sacar un nuevo título de propiedad que a veces resulta en algo interminable.
Basta con ponerse en el caso de que una persona asegure un vehículo que importó, el cual para el momento ni siquiera posee placas, ni podrá obtenerlas en quien sabe cuanto tiempo. El propietario no se percata de que en caso de un siniestro tardará tiempo en hacer efectivo el cobro, pues le resultará muy cuesta arriba obtener la certificación que exigen las empresas de seguro.
Esta problemática nacional tiene solución, sin embargo no ha sido jamás la meta de ningún Gobierno, parecen querer enseñarnos que el descontrol automotor es parte de nuestras vidas y que debemos convivir con él como lo estamos haciendo con el robo y hurto de vehículos. ¿Hasta cuándo?
SEGURIDAD CIUDADANA
EVITE QUE LO ATRAQUEN
(PARTE II)
ALVARO BONELL
Hace tres semanas publicamos una serie de medidas, en este artículo las completamos.
Resultará algo traumático para el lector aceptar que tenemos poca defensa contra este tipo de delito. La mayoría de los atracos ocurren cuando el conductor se monta en el carro y desactiva los seguros.
Otros, son perseguidos a distancia hasta que se estacionan y son atracados cuando se van a bajar. Una de las mejores cosas que podemos hacer es mirar a nuestro alrededor antes de subir o bajar del vehículo, pero aún así, estaremos en peligro.
Desde hace mucho tiempo hemos venido recomendando grabar los vidrios de forma visible, pues esto actúa como un disuasivo. Un vehículo marcado resulta fácil de localizar y el simple cambio de placas no sirve para evitar que éste sea identificado.
Los vehículos así protegidos tienen muy poca demanda en el mercado negro. El problema radica en qué grabar, pues no se deben grabar las placas, éstas cambian cuando se las roban, se deterioran o se pierden, también cambian por cambio del uso del vehículo y por causa de matriculación, algo que será inevitable en corto plazo, debido a la descentralización de ésta.
Cuando esto ocurra, cada Estado asignará sus propios números de registro para las placas de sus vehículos.
Para poder marcar los vehículos sin riesgo de tener que cambiarle los vidrios más adelante, se creó el Código de Seguridad (CS), que es un serial corto, de alta memorización, único y universal.
Con el CS podemos marcar un vehículo completamente, dentro y fuera, pues este serial es como un serial de carrocería que nunca cambiará, pero es más fácil de memorizar que las placas de identificación.
Disponer de un serial de estas características permite que se marque de la forma mas imborrable y segura posible el automóvil, en las micas, faros y vidrios de forma muy visible, pero luego, internamente, en una diversidad de sitios como tablero, tapicería, puertas, capós, chasis y piezas de bajo recambio, como el motor y la caja.
De la adjudicación del CS se deja constancia notariada y se anexa un plano del vehículo con todos los lugares donde se marcó.
Según estadísticas del propio Cuerpo Técnico de Policía Judicial, aproximadamente un 50% de los vehículos es recuperado, pero solamente se entrega el 20% de estos vehículos. En la mayoría de los casos, el poder identificar el rodante es una de las causas primordiales.
El Código de Seguridad fue creado para que el propio Estado lo adjudicara, pero lamentablemente, a los Gobiernos de turno parece que les gusta como están las cosas y no han hecho nada para combatir este flagelo.
SEGURIDAD CIUDADANA
EL REGLAMENTO DE LA LEY DE TRÁNSITO TERRESTRE
PUEDE LEGALIZAR SU AUTO ROBADO.
ALVARO BONELL
Si tomamos en cuenta que según la información de la PTJ, el 50% de los vehículos robados son recuperados y que de esos vehículos robados y recuperados, solamente es devuelto a las víctimas el 20%, nos percataremos de que existe una gran cantidad de vehículos que podrían ser recuperados.
Un alto porcentaje de los vehículos recuperados se logra porque los mismos son abandonados por los ladrones después de haberlos utilizado para determinados propósitos, tráfico de drogas, robos, etc..
Resulta muy difícil establecer cuantos de estos vehículos son abandonados, recuperados por las autoridades de tránsito y llevados a este tipo de estacionamientos. Lo que si podemos tener por seguro es que la Dirección de Tránsito Terrestre nos entregó un listado de más de 1100 vehículos solicitados y que estaban en sus estacionamientos.
La verdad es que no existe un procedimiento señalado para los vehículos que se encuentran en situación irregular. Esto es, para aquellos vehículos solicitados que presentan alteración de sus identificaciones y placas cambiadas.
Al no señalarse un procedimiento específico para este tipo de vehículos, quedamos todos en manos de la buena fe de los funcionarios y de los dueños de estacionamientos de vehículos recuperados.
En síntesis: Si un vehículo recuperado presenta sus seriales visibles alterados y sus placas de identificación cambiadas, ¿A quién se notificará,? ¿Al dueño de las placas?, ¿Al dueño del serial alterado?, ¿Se llamará a PTJ?
Son muchas las alternativas y los procedimientos que se pueden implementar para estos casos, pero ninguno de ellos está señalado de manera expresa en la Ley o en su Reglamento.
El Ordinal 5 del artículo 120 del Reglamento establece que Los dueños de estacionamientos deberán de informar al Registro de Estacionamientos del MTC de todo ingreso de vehículos en un lapso máximo de 3 días. (art. 20 de la Ley de TT).
Supongamos que aparecen unos vehículos robados y con seriales alterados ¿Cómo se informa de los mismos?
El artículo 121 establece: Las autoridades administrativas de Tránsito Terrestre deben de informar a sus respectivos propietarios, a la dirección que tiene en el Registro Nacional de Vehículos, el ingreso de su vehículo a los estacionamientos o retenes.
En el caso de vehículos robados cuya identificación no ha podido ser establecida por el funcionario que se encuentra en el estacionamiento, ¿No deberían de ser entregados a la PTJ para una auténtica revisión profunda, con reactivación de sus seriales?
El artículo 127 dice que: Los entes autorizados como estacionamientos presentarán mensualmente a las autoridades administrativas de tránsito terrestre una relación de los vehículos que tienen treinta días o mas depositados, especificando marca, serial, número de placa y demás características que permitan la identificación de los vehículos.
No se establece qué hacer con los vehículos irregulares, ni qué debe de hacer el Registro de Estacionamientos del MTC con ellos.
SEGURIDAD CIUDADANA
SERIALES DE CARROCERIA
ALVARO BONELL
El serial de carrocería es la única identificación válida ante los tribunales, por lo tanto es conveniente analizarlo:
1.- Sus algoritmos están basados en la construcción del vehículo que los porta, nos indican la planta, el país, la fecha de fabricación, el modelo y en algunos casos el color.
2.- Como en realidad son un control del fabricante, sus algoritmos son muy extensos y no poseen ninguna norma que permita que se puedan memorizar con facilidad. Para cotejarlos o para transcribirlos hay que ser cuidadoso, pues es muy fácil equivocarse. Ha habido errores en el Registro Automotor del MTC que han traído problemas a los usuarios; también se han detectado errores en las experticias de la PTJ.
3.- La enorme cantidad de signos que componen sus complicados algoritmos hacen inútil que se exhiban en sitios muy visibles o en dimensiones fáciles de leer, Siempre habrá que detener al vehículo y ponerse a cotejarlos con calma.
4.- No existe un control central universal para la adjudicación de estos seriales. Cada fábrica posee sus propias numeraciones y las distribuye entre sus distintas ensambladoras en distintos países. Esto ha ocasionado que se hayan adjudicado exactamente los mismos seriales a vehículos de distinta marca.
5.- Se han detectado errores internos en la adjudicación de seriales en Venezuela y se ha dado el caso de que dos determinadas fábricas han adjudicado los mismos seriales a dos líneas o modelos diferentes (de la misma marca), lo que ha ocasionado problemas en el Registro Automotor.
6.- Los seriales son grabados por las fábricas en los mismos sitios para cada modelo. No pueden hacerlo de otra forma pues deben de dar a conocer a las autoridades los sitios donde se grabó para que estas puedan establecer la identidad del automóvil en caso de ser necesario.
7.- No se pueden utilizar para identificar los vehículos en plena circulación, por lo tanto no permiten detectar vehículos solicitados con placas cambiadas ni son de ayuda a las autoridades en la calle.
En resumen los seriales son extensos, incoherentes, grabados en los mismos sitios, se han repetido en autos de la misma marca y de marcas distintas y no ayudan a las autoridades.
¿Como puede basarse el control de todo el parque automotor en semejante elemento identificador?.
Como una solución a la alteración de seriales se presentó el VIN (vehicle identification number), el cual no está exento de padecer los mismos problemas del serial corriente, pero posee un tipo de estructuración de sus algoritmos que impide la alteración, permitiendo que se detecte y se pueda establecer de todas formas la identidad del vehículo. Sin embargo, también puede ser devastado.
Para solucionar todos estos problema se creó el Código de Seguridad o CS, que es un algoritmo corto, de alta memorización, único y universal (cada país tiene sus propios CS), que simplifica el Registro Automotor (tenemos informe del SETRA), lo puede adjudicar el Estado, permite la identificación de vehículos en circulación por ir grabado de forma muy visible (el cambio de placas es inútil), es fácil de reproducir en diversidad de sitios internos del automóvil (ocultos), permitiendo la identificación del mismo en cualquier circunstancia y es inalterable. ¿Por qué el Gobierno no lo ha implementado?
EL GOBIERNO SE PUEDE QUEDAR CON CARRO LEY DE TRANSITO TERRESTRE
ALVARO BONELL
El Art. 18 de la Ley de Tránsito autoriza a la autoridad a remover los vehículos y objetos estacionados en zonas prohibidas.
El Art. 19 concede un plazo de 30 días para que su propietario lo reclame a las autoridades administrativas, en caso de no ser reclamado, las autoridades publicarán durante los ocho días siguientes, la lista de los vehículos en un diario de mayor circulación de la localidad, en dos oportunidades. El retiro debe efectuarse dentro de los primeros 30 días contados desde la primera publicación. En dicha publicación se pondra la dirección y nombre del propietario y todas las características y seriales del vehículo.
Además se notificará al propietario a la dirección que figure en el Registro Nacional de Vehículos.
Los vehículos no retirados dentro del plazo, se reportarán abandonados y serán incorporados al patrimonio nacional (Art. 20 de la Ley Orgánica de Hacienda Pública), se deberá publicar la lista de los mismos.
El Art. 20 consagra la obligatoriedad de los propietarios de estos establecimientos de depósito, de notificar al MTC dentro de los 3 primeros días todo ingreso de vehículos y el MTC, dentro del mismo lapso, de notificar a los propietarios de los vehículos.
Como podemos ver, esta Ley nos obliga a tomar una serie de precauciones, algunas de ellas fuera de nuestro alcance, veamos:
¿Qué pasa si a uno le roban su carro en Caracas y aparece en una ciudad del interior mal estacionado?
La Ley no contempla que las autoridades de tránsito averigüen si se trata de un vehículo solicitado o no. Tan solo le exige a las autoridades que notifiquen al propietario a la dirección que existe en el Registro Nacional de Vehículos, o sea, que si usted se mudó y no lo comunicó oficialmente al Registro Automotor no recibirá nunca esta comunicación.
La Ley no establece por cuál medio o método se hará la comunicación
Esta comunicación tampoco la recibirá si todavía el MTC no procesó su RAP y le compró el auto a otra persona con la cual no mantiene contacto y menos si el vendedor se mudó a otra ciudad o a otro país, ya que el vendedor no sabrá como notificarle o tampoco la habrá recibido.
Tampoco la recibirá, si el MTC no procesó su solicitud de RAP para ponerlo a su nombre, la Ley no establece un plazo para que el MTC cumpla con el registro solicitado, por lo tanto, es muy probable que a pesar de haber introducido su solicitud para poner a su nombre el vehículo que compró y a pesar de tenerla ellos en su poder, la notificación se le haga al anterior propietario por no haber sido procesada aún.
La publicación aparecerá en un diario de circulación local. ¿Cómo se enterará usted?
¿Está de acuerdo con nuestra Ley de Tránsito Terrestre?
EVITE EL ROBO DE SU VEHICULO
ALVARO BONELL
Hay una serie de precauciones que debemos observar para evitar que nos hurten, apropien de nuestro vehículo por abuso de confianza o incluso que nos atraquen.
1) Evite en lo posible dejar su carro en la calle, especialmente en aquellas zonas que están señaladas como alto riesgo y que son conocidas por todos.
2) Mantenga siempre todas las puertas aseguradas, especialmente cuando esté en el tráfico.
3) Evite, en lo posible, darle las llaves de auto a desconocidos.
4) Si cuando deja su automóvil estacionado en algún lugar, éste estaba en buenas condiciones y cuando regresa no prende, no acepte la ayuda de personas que se encuentren cerca. Ha ocurrido varias veces que estas personas que le ofrecen su ayuda son las que han averiado su vehículo y aceptar su ayuda es riesgoso, pues en el mejor de los casos le pedirán una alta suma de dinero por sacarlo del apuro. La otra posibilidad es que lo atraquen y le quiten el vehículo.
5) Porte el Código de Seguridad, es el mejor disuasivo. Este elemento identificador va exhibido de forma visible en faros, micas, vidrios y en ciertos vehículos, hasta en los parachoques y algunas gomas. Además es conocido que va grabado en el tablero, en numerosas piezas del motor, en sitios ocultos y en diversas partes del chasis.
6) Cuando compre un vehículo nuevo, revíselo por debajo, en los amortiguadores, llévelo a un puente de una estación de servicio y obsérvelo cuidadosamente. Puede ser que en algún sitio encuentre que hay una copia del certificado de origen y un juego de llaves.
7) Porte uno o dos dispositivos de seguridad o antirrobos. Pero recuerde que el 93% de los vehículos hurtados poseían antirrobos activados.
8) Antes de montarse en su vehículo (a ciertas horas y en ciertos lugares), vea hacia todos los alrededores, observe si hay personas caminando por el lugar y sobre todo si hay uno o dos hombres cerca de usted o de su vehículo. De ser así, es mejor esperar a que se retiren para abrir la puerta, pues en ese momento lo podrán atracar y llevarse el vehículo.
9) Cuando deje las llaves de su vehículo en algún estacionamiento, taller, restaurante, etc., deje únicamente la llave del swiche, asegúrese que la maleta esté cerrada (que no se pueda abrir desde dentro) y no deje la llave de la gasolina ni de los seguros.
10) Si en alguna zona poblada, en los alrededores de una autopista, le rompen de una pedrada el parabrisas, no se detenga. Lo van a atracar.
11) Si se da cuenta que tiene un caucho desinflado en alguna zona solitaria, no se detenga a cambiarlo. Pierda el caucho, siga hasta llegar a un sitio seguro.
12) Nunca se baje de su automóvil "un momentico" y lo deje prendido y con la puerta abierta. Casi que con seguridad aparecerá alguien de no se sabe donde que se montará en su auto y arrancará.
En próximos artículos daremos otras recomendaciones.
Riesgos de los particulares al importar un vehículo
ALVARO BONELL
Debido a que en el pasado se logró matricular en nuestro Registro Automotor, sea bajo engaño o con complicidad, vehículos robados en otros países, especialmente en Estados Unidos, nuestro Registro Automotor se vio obligado a tomar medidas preventivas. Actualmente para que una persona natural o jurídica pueda matricular un carro tiene que presentar una constancia de Interpol, en donde se certifique que el mismo no está solicitado en su país de origen, además la persona debe de obtener una certificación Consular con idénticos fines.
Estas medidas, sanas por demás, crean sin embargo un atraso en la matriculación del automóvil importado, atraso que se incrementa cuando la persona, cumplidos los requisitos, pide las placas de identificación y obtiene únicamente un papel de circulación por treinta días prorrogables por igual lapso de tiempo.
¿Qué pasaría si durante ese tiempo le roban o hurtan el rodante a la persona? Sería un problema enorme, pues para empezar a los ladrones les bastaría con ponerle unas placas nuevas no solicitadas y quitarle el papel del MTC para convertir este auto solicitado en uno normal, debidamente matriculado y que no despierta sospechas.
¿Cómo podrán las autoridades preventivas localizar a este vehículo?
Sinceramente será muy difícil, la única manera es que sea detenido debido a que por alguna razón resulte sospechoso y que cuando el funcionario le pida los papeles al conductor, éste posea una documentación evidentemente falsa. En la práctica esto no ocurre, pues las falsificaciones son lo bastante buenas como para pasar cualquier revisión formal de un funcionario que no sea experto en este campo. La única forma de detectar que se trata de un móvil solicitado es constatando que los seriales del vehículo no estén solicitados y esta revisión de seriales ocurre muy escasamente.
Como puede apreciarse, el riesgo de circular con un automóvil sin placas es grande, pues ni el propietario ni los funcionarios policiales pueden identificarlo a simple vista.
Pero si bien los riesgos que corre el propietario son grandes, peores son los riesgos de la ciudadanía. Un vehículo que circule sin ninguna identificación, únicamente con un permiso del MTC que es imposible de ser leído en movimiento, constituye una amenaza potencial. De acuerdo, el artículo 125 de la LEY DE TRANSITO TERRESTRE (a mi juicio, un craso error) así lo autoriza, pero eso no quita el que estos bienes móviles constituyan un peligro. En un automóvil sin placas ¿Cómo podríamos establecer cuál fue el vehículo responsable que atropelló a alguien si el conductor se da a la fuga? la única manera de establecer la identidad del rodante será a través de una persecución en caliente, pues luego será prácticamente imposible de lograr. Igual circunstancia se presenta en caso de que el auto sea utilizado para cometer un atraco o un asesinato.
Definitivamente existe un período de tiempo muy largo entre el momento de entrada del vehículo al país y el momento en que le son asignadas sus placas correspondientes.
ALARMA ofrece una buena noticia, desde el jueves de la semana pasada abrió sus puertas en San Bernardino el primer centro de grabación que ofrece el conocido Código de Seguridad, con él las personas podrán identificar (con una identificación única y universal) sus vehículos inmediatamente, es de entenderse que para los vehículos recién importados se exige la certificación de que el vehículo no está solicitado en su país de origen o una copia del permiso de circulación del MTC. El Código de Seguridad es una solución porque el automóvil poseerá una identificación muy visible y de por vida que será útil para identificarlo en cualquier circunstancia, ayudando a las autoridades, a la ciudadanía y a los propietarios.
La dirección exacta es Av. Vollmer cruce con Andrés Bello, estacionamiento del edificio Normandie en San Bernardino y las reservaciones por el Tlf. 5780551. Obtenga más información por el fax de ALARMA o por el (0166) 273436.
Suscríbete a ALARMA! - Asociación de Víctimas de Robos de Vehículos a través de: http://www.webmediaven.com/alarma o por el Fax: No. (02) 9917080.
Nota: Este artículo fue publicado el 8 de mayo en la página 4-31 del diario El Universal.
Qué grabar en los vidrios de los vehículos
ALVARO BONELL
Cuando a un vehículo le roban las placas, (a veces ocurre), como es obligatorio hacer la denuncia, el Registro Automotor del MTC tiene que asignar placas nuevas con un número de registro diferente. No se pueden entregar unas placas solicitadas. Ahora bien, si se han grabado las placas en los vidrios, las nuevas placas no coincidirán y su vehículo puede resultar sospechoso por tener grabadas unas placas solicitadas. Esto puede resultar una fuente de muchas molestias. Lo mismo ocurre cuando las placas hay que cambiarlas por deterioro o pérdida. Resulta costoso fabricar placas que no van en serie, por encargo, por eso el MTC asigna unas nuevas, generándose una disparidad entre placas y grabaciones. Hay muchos vehículos que circulan en esta situación.
Otras situaciones con características similares se presentan en los siguientes casos: a) El cambio de uso del vehículo. En nuestro país existen diferentes placas, de taxi, particulares, carga, lisiados, transporte, oficiales diplomáticos, etc.. Cuando un vehículo cambia de uso, también cambia de placas y las grabaciones dejan de coincidir ; y b) El de la necesaria e inevitable descentralización de la matriculación que adelanta el MTC. Cuando esto ocurra, cada Estado efectuará sus propias matriculaciones y podrá asignar sus propios números de registro de placas, situación que generará cambios masivos en la identificación de los vehículos.
Igual puede decirse de la grabación de los números seriales en los vidrios de los vehículos. Evidentemente esto resulta mejor por no estar sujeto a cambio, pero como se trata de una gran cantidad de dígitos (generalmente diecisiete), la grabación tiene que ser necesariamente de dimensiones muy pequeñas. Además, como no se puede memorizar, no sirve para identificar a los vehículos a simple vista. Es necesario detener el automóvil para comparar esa extensa identificación. A la larga da lo mismo tener los seriales grabados dentro del vehículo que fuera del mismo. Siempre habrá que detenerlo y esto ocurrirá solamente cuando el vehículo resulte sospechoso. Estas identificaciones no sirven como disuasivo. Su utilidad se refiere a facilitar la identificación del vehículo únicamente en caso de recuperación, siempre y cuando no le hayan cambiado los vidrios.
La grabación de los últimos seis dígitos del serial no sirve para identificar vehículos. En Venezuela hay más de dos millones de vehículos y no existe un control central para la adjudicación de seriales. Las distintas ensambladoras asignan éstos según sus criterios de control de la producción. Los seriales son nada más que eso, controles del fabricante con el peligro de que estos últimos seis números se puedan repetir muchas veces. Otro inconveniente radica en que a los ladrones les bastará con alterar un signo que se encuentre antes de los últimos seis dígitos para lograr una nueva identificación. Ningún juez responsable establecería la identidad de un vehículo, en caso de devastación de los seriales, basándose en los últimos seis signos de los seriales grabados en los vidrios.
En conclusión: no conviene grabar las placas, los seriales y menos una parte ellos en los vidrios.
La alternativa es el Código de Seguridad que es un serial corto (4 letras y 4 números), muy fácil de memorizar y que comienza siempre por la "v" de Venezuela. Se certifica su adjudicación por Notaría y como es un serial, no cambia. Se graba con profundidad y en un tamaño que permite su lectura a 15 m de distancia. Se puede y debe de repetir en tantos sitios del vehículo como sea posible. Es el disuasivo más efectivo que se haya inventado.
Inscríbete en ALARMA, Asociación Virtual de Víctimas del Robo de Vehículos. Envía tus datos personales a cualquiera de las siguientes direcciones: Por Internet: http://www.webmediaven.com/alarma; por Fax: 9917080; por correo: Apartado Postal 60442, Chacao, Caracas. Bríndanos respaldo con tu inscripción y apoya este esfuerzo de movilización ciudadana contra el hurto y robo de vehículos.
Nota: Publicado el viernes 15 en la página 4-31 del diario El Universal.
LOS PROBLEMAS DEL REGISTRO AUTOMOTOR
ALVARO BONELL
Una de las dependencias más incómodas que hay en la administración pública es la del Registro Automotor. Se reciben presiones de todas partes y constantemente personas ajenas al RAP (hoy RTT) están contactando empleados y haciéndoles todo tipo de proposiciones y de ofertas. El despido de empleados es común, sin embargo, no ha sido hasta el presente posible acabar con los actos ilícitos, innumerables por demás y de una diversidad y atrevimientos tales que superan con creces la imaginación más fértil.
En una oportunidad, conversando con uno de los jefes anteriores de este Registro, nos confesó que allí había desde golpes hasta amenazas de muerte y la realidad es que hemos visto en la prensa noticias de estos delitos que abarcan desde el robo de licencias de conducir vírgenes, de placas de identificación de vehículos, de títulos de propiedad, de planillas, etc., pero también hemos conocido de la legalización de autos robados a través del registro del famoso morocho (uso del serial de un vehículo de exportación para matricular y legalizar uno robado), de la legalización o registro de autos robados en Estados Unidos, hasta de la eliminación del registro electrónico de 300.000 vehículos, además en una oportunidad, en el año 1992, los mismos empleados del Ministerio publicaron un pequeño diario interno en donde denunciaban una gran cantidad de irregularidades que allí ocurrían sin que nadie hiciera algo al respecto, entre ellas mencionaban que en Margarita estaban cobrando 300.000 bolívares por darle a un vehículo importado por Puerto Libre placas de Margarita, en lugar de placas de Puerto Libre.
Este Registro ha estado supervisado directamente por el Cuerpo Técnico de Policía Judicial, sin embargo, no se ven los resultados, los delitos se siguen cometiendo, es evidente que no cuentan con personal especializado en la materia de prevención y que no se implementan medidas efectivas para imposibilitar o al menos dificultar severamente el que se puedan seguir cometiendo tantas irregularidades allí.
En una de las últimas conversaciones que sostuvimos con un empleado de cierto nivel nos comunicó que a los subalternos que introducían vehículos de forma irregular en el registro electrónico, se les castigaba con la expulsión únicamente, o sea, que éstos no eran sancionados penalmente a pesar de haber infringido la ley. Sin embargo, cabe pensar que puede resultar muy difícil probar esta acción y en consecuencia no están en condiciones de aplicar medidas más severas, habría que indagar mas sobre el tema.
Lo que si cuesta trabajo entender es por qué no han creado un backup de toda la información mediante el uso de otra computadora similar pero a la cual no tiene acceso, para efectuar modificaciones, sino una sola persona, pudiéndose de esta forma impedir la utilización de seriales de vehículos de exportación para legalizar vehículos robados.
Otra cosa que no está suficientemente clara es por qué no se preestablecen responsabilidades y sanciones muy concretas para las personas que cuidan los depósitos de materiales de este Registro, sanciones que el cuidador deberá aceptar como parte de su contrato, en donde si no hubo ningún tipo de violación de cerraduras él tenga que correr con consecuencias específicas, pero en donde el contratado pueda exigir sus propios mecanismos de seguridad como condición para aceptar el cargo.
Además de todo lo expuesto hay otro tipo de problema que también es difícil de manejar, en lo que atañe al archivo electrónico, éste se lleva de diversas formas, esto es, por las cédulas de identidad de las personas que poseen carro, por el serial de carrocería y por las placas. Por supuesto que los vehículos cambian de dueños pero estos sistemas de acceso proveen una forma de acceder rápidamente a la información, por eso se instaló este sistema junto con los otros, pero el sistema que (cuando los demás no son útiles porque cambiaron) no debe de dejar ninguna duda, es el de la localización por el serial, sin embargo en la práctica esto no es así. Ha sucedido que debido a la enorme longitud y falta de coherencia de sus signos, los seriales se han prestado a que los mecanógrafos cometan errores que luego resultan en la casi imposibilidad de conseguir un determinado serial, o peor aún, de relacionarlo con un determinado rodante.
Pero los inconvenientes no terminan ahí, empresas fabricantes de vehículos han cometido el terrible error de repetir el serial, entiéndase bien, exactamente el mismo serial, en dos modelos diferentes, hasta donde pudimos conocer, el problema ocurrió en dos ensambladores.
Como se podrá dar cuenta el lector, el registro electrónico del parque automotor no resulta fácil, hay muchos factores de error y, sin pretender justificar las fallas, se presentan muchas dificultades que se traducen en un mal servicio para nosotros los usuarios.
Lo que más preocupa de todo esto es que el día que se descentralice la matriculación a nivel nacional, cómo podrá el Registro Automotor llevar el control central con tantos cambios de placas (se supone que cada Estado tendrá sus propias numeraciones), es muy probable, si no se toman medidas preventivas, que los inconvenientes que sufre actualmente este servicio se agraven trayéndonos un peor servicio y permitiendo que prolifere la legalización de autos robados por todo el país.
La vulnerabilidad de nuestro sistema de identificación vehicular ha redundado en problemas para la ciudadanía, especialmente en el caso de las personas que fueron víctimas del robo o hurto de su vehículo y luego han tratado de cobrar el seguro. Reclamar el pago de un siniestro ante cualquier aseguradora se complica, pues ellas (las aseguradoras) exigen que la víctima pruebe que es propietario del vehículo siniestrado (?). Por qué debe de correr la víctima con esta prueba, a la compañía de seguros le podría resultar muy fácil ponerse de acuerdo con el Registro Automotor para que enviándoles un facsímil semanalmente con la lista de las placas de todos los vehículos siniestrados en su empresa, el RTT le de todos los datos del propietario y del vehículo en cuestión por la misma vía, evitándole a la víctima más inconvenientes de los que ya ha padecido y padece por el simple hecho de haber sufrido el robo o hurto de su vehículo. La víctima se tendría que ocupar de establecer su propiedad únicamente en aquellos casos en que no aparece su vehículo en el Registro Automotor (?).
Inscríbete en ALARMA, Asociación Virtual de Víctimas del Robo de Vehículos. Bríndanos respaldo de esta forma y apoya este esfuerzo de movilización ciudadana contra el hurto y robo de vehículos. Envía tus datos personales a cualquiera de las siguientes direcciones: Por Internet: http://www.webmediaven.com/alarma; por Fax: 9917080; por correo: Apartado Postal 60442, Chacao, Caracas. Email Alvaro Bonell AlbonazArrobaibm.net
EFECTIVIDAD DE LOS ANTIRROBOS
ALVARO BONELL
Una de las mayores preocupaciones es la de escoger el antirrobo mejor para proteger nuestro vehículo, sin embargo, estadísticamente hablando, el 93 % de los vehículos hurtados, o sea, que han sido robados en ausencia del conductor o de alguna persona que lo cuide, portaba alguno o varios antirrobos activados.
Esto no quiere decir que son inútiles, en realidad debemos pensar que todas las precauciones que se tomen ayudan a minimizar los riesgos; lo que debemos de aceptar es que no existe una forma de impedir en un 100% el hurto.
Los ladrones especializados se jactan de ser capaces de desactivar cualquier dispositivo contra el hurto de vehículos en poco tiempo. Pero en una gran cantidad de ocasiones el hurto no llega a necesitar de tal alarde de pericia y conocimientos.
Existen varias formas de posesionarse de los vehículos. Ya es conocido que se ha encontrado en algunos automóviles nuevos un juego de llaves escondido en algún lugar de la carrocería baja, como los amortiguadores, partes bajas del motor, etc.., pero también se ha dado el caso de que al llevar uno su carro a algún taller, a instalarle algún antirrobo, a un restaurante y en general a sitios donde hay que dejar las llaves del vehículo e incluso de los seguros, las han duplicado.
Una vez logrado este primer paso, solamente les falta conocer la dirección o seguir el rodante hasta que lo estacionen en algún lugar accesible. En muchas ocasiones, ha sido más este sistema o el llevarse el vehículo con una grúa, que una auténtica pericia del profesional.
No es nuestra intención !ALARMAR! a nadie, pero sí alertar a la ciudadanía de las limitaciones que, en materia de protección, vivimos.
Para nosotros, el verdadero mal radica en que el robo y hurto de vehículos es altamente rentable, justamente es aquí, en la comercialización de los autos robados donde se materializa el esfuerzo de los delincuentes y es quizá este aspecto el que nos resulta más factible atacar.
Conocemos todos los universos de comercialización y sabemos que son: a) Desarmarlos para venderlos por piezas; b) Legalizarlos para venderlos a precios de mercado; c) Venderlos en otros países; d) Venderlos con papeles falsos; e) Los remates de vehículos recuperados y finalmente f) La obtención de ciertos beneficios de utilizar este transporte para cometer delitos de diversa índole que abarcan desde el tráfico de estupefacientes hasta el asalto y el crimen.
Cada día los antisociales modernizan sus técnicas y por si fuera poco, logran penetrar diversos cuerpos de seguridad del Estado, por eso urge la implementación de una buena cantidad de medidas para impedir o dificultar al máximo que puedan devengar ningún tipo de utilidad por esta actividad tan despreciable.
ALARMA¡ ha adelantado un proyecto de Ley para Combatir el Comercio Ilícito de Autos Robados colaborando de esta forma con el Congreso y con el país.
Inscríbete en ALARMA, Asociación Virtual de Víctimas del Robo de Vehículos. Envía tus datos personales a cualquiera de las siguientes direcciones: Por Internet: http://www.webmediaven.com/alarma; por Fax: 9917080; por correo: Apartado Postal 60442, Chacao, Caracas.
EL CS ES EL MEJOR ANTIRROBO
ALVARO BONELL
Numerosas personas nos preguntaron en la Asamblea virtual de ALARMA (y luego por fax) sobre qué es el Código de Seguridad y si era 100% seguro. Respondemos:
El código de Seguridad es un serial corto, fácil de memorizar y de diseño inalterable que se graba de forma imborrable en no menos de 20 lugares distintos del vehículo: tablero, micas, faros, plásticos en sitios del motor, vidrios y varios lugares ocultos, chasis o compacto, etc.; aunque el número de identificaciones se puede incrementar si lo desea el propietario.
Una vez adjudicado el número único y universal del Código (compuesto de 4 letras y 4 números) a un determinado vehículo, se hace un documento para la notaría en donde se especifican las características del vehículo, el nombre de su propietario, el Código asignado y en un plano aparte, con los lugares donde se identificó el vehículo (únicamente para sellar).
Todas las grabaciones en los vidrios, micas, faros, tablero, etc., son imborrables. Las de los vidrios parabrisas son muy visibles (la del vidrio trasero se lee a más de 15 metros), las de los vidrios laterales se leen a unos 8 metros, las de los faros y micas a unos 3 u 8 metros (a escoger), las grabaciones en los plásticos en el motor son visibles, pero las grabaciones en el tablero y en varios otros sitios (puertas, tapicería, carrocería, etc..) son ocultas.
Como puede apreciarse, el Código de Seguridad no es un antirrobo, pero posibilita el reconocimiento de cualquier vehículo que lo porte en caso de robo y facilita enormemente la localización y recuperación de los mismos.
La imposibilidad de eliminar las identificaciones del vehículo lo hace inservible para el comercio ilícito, incluso para desarmarlo y venderlo por piezas. En realidad el rodante pierde su valor en el mercado negro, no tiene sentido robarse un automóvil que produce exiguas ganancias con un alto riesgo.
Es aquí donde reside uno de sus mayores beneficios, proteger la vida del usuario, pues poseer un vehículo cuyo robo no da ganancias pone a buen resguardo la vida del propietario. En la medida en que se conozca, aumentará su efectividad.
Por todas estas razones, el Código de Seguridad o CS no debe de confundirse con un grabado más del vidrio. Se trata de cosas distintas, el CS es una identificación integral, permanente, imposible de eliminar que protegerá el vehículo y la vida del conductor para siempre.
El CS utiliza su propio registro numérico porque las placas cambian (cuando las roban, se deterioran, por cambio de uso del vehículo o por una eventual matriculación) y los seriales son muy largos y no se pueden memorizar, resultando muy poco útiles para identificar los vehículos; más que nada son un control del fabricante que se ha utilizado para la identificación de autos por la carencia de una identificación creada especialmente para ese propósito.
Inscríbete en ALARMA, Asociación Virtual de Víctimas del Robo de Vehículos. Envía tus datos personales a cualquiera de las siguientes direcciones: Por Internet: http://www.webmediaven.com/alarma; por Fax: 9917080; por correo: Apartado Postal 60442, Chacao, Caracas.alarma@cantv.net
ALARMA ENFRENTA EL ROBO DE VEHICULOS
ALVARO BONELL
El jueves pasado (día 18) se celebró la primera Asamblea Virtual de ALARMA en EL UNIVERSAL DIGITAL. Resultó muy confortable ver el interés de tantas personas por este tema del robo de vehículos que mantiene en jaque a nuestra sociedad.
Quedaron en el aire varias preguntas, algunas muy interesantes, entre ellas se nos preguntó ¿qué ha hecho ALARMA hasta ahora?.
ALARMA se ha reunido con el Comando de Operaciones de la Guardia Nacional, concretamente con el General Frank Briceño, quien nos puso en conocimiento de los planes que adelanta este organismo de seguridad (la Guardia Nacional) en materia de infraestructura para llevar a las alcabalas la información de los vehículos solicitados.
Vimos en funcionamiento esta sala central que ya está en contacto con 4 alcabalas. ALARMA se comprometió a colaborar consiguiendo financiamiento para este importante y vital proyecto, en lo cual estamos trabajando.
La directiva del Cuerpo Técnico de Policía Judicial sostuvo una reunión con la directiva de ALARMA en donde se decidió la colaboración mutua. Los Comisarios Lazo Ricardi (Director), Florencio García (Sub-Director) y Ramírez Pinzón nos impusieron de la labor que han venido desempeñando para combatir este delito y de los mecanismos de información al público que han desarrollado, como lo es la página web que tienen en Internet y el CTAC, lugar a donde las víctimas pueden llamar para conocer si su vehículo ha sido recuperado o para poner la denuncia provisional y rápida del robo o hurto de su vehículo. También se estableció un compromiso de cooperación mutua, en cuanto a difusión de estos servicios que ofrecen y de poner en conocimiento a la Directiva sobre aquellos funcionarios que participen de alguna forma en este delito.
La directiva de ALARMA se reunió con el Secretario Ejecutivo de CONAREVE, Comisión Coordinadora Nacional para el Plan de Recuperación y Devolución de Vehículos que está integrada por representantes del MTC, MIR, Min. Justicia y Min. Defensa.
Con este organismo se decidió establecer un estrecho vínculo de cooperación mutua en donde la cooperación mediante aporte de soluciones e ideas de la sociedad civil, representada por ALARMA, se tome muy en cuenta a la hora de adelantar planes nacionales para la lucha contra este delito.
!ALARMA¡ tiene adelantado un proyecto de ley contra el comercio ilícito de autos robados y lo presentará en el Congreso en cualquier momento.
Miembros de la directiva de !ALARMA¡ hemos asistido a numerosos programas de radio y televisión para dar a conocer los objetivos de ALARMA y pedir a la ciudadanía que participe con nosotros, que no se de por vencida. Esta lucha la podemos ganar.
Además de todas las gestiones que ha adelantado con todos los organismos mencionados, !ALARMA¡ se reunió con la Cámara de Aseguradores quienes se comprometieron con nosotros a difundir la existencia de esta Asociación Virtual de Víctimas del Robo de Vehículos.
También nos hemos reunido con el Coronel Miguel A. Biasco (GN), quien es miembro activo de la Guardia Nacional, destacado en el Comando de Operaciones y está colaborando con !ALARMA¡ y finalmente, nos reunimos con el Embajador de Venezuela en Colombia, quien está dispuesto a colaborar con las víctimas de este delito y muy especialmente con las gestiones que !ALARMA¡ adelante en ese país para ayudar a afiliados víctimas de este delito.
Con el único ministerio con el que ha sido imposible obtener audiencia ha sido con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Hasta el presente, y a pesar de haber solicitado audiencia en múltiples ocasiones tanto con el Ministro Moisés Orozco Graterol, como con el Viceministro Roberto Centeno, nuestras solicitudes han resultado estériles.
Deseamos una vez más, ahora a través de esta muy leída columna, solicitar una audiencia en ese importante ministerio desde donde deben de tomarse medidas básicas para combatir este delito y evitarle tantos males a la ciudadanía.
Otra acción que estamos emprendiendo es la de recopilar todos los dispositivos antirrobos y todos los sistemas satelitales o parecidos que se ofrecen al público, así como estadísticas sobre los vehículos que más demanda tienen a la hora de ser robados.
Por ahora le podemos decir a la ciudadanía con seguridad, que una de las principales fallas es la de la deficiente identificación de los vehículos. Hasta un 50% de los vehículos robados o hurtados es recuperado pero solamente es entregado a sus propietarios el 10%. Una de las principales causas es justamente la imposibilidad de establecer la identificación del vehículo recuperado (seriales devastados)..
ALARMA¡ recomienda desde ya, de forma responsable, que se utilice el CODIGO DE SEGURIDAD que es una identificación creada especialmente para identificar vehículos (es un serial corto y fácil de memorizar) y que va colocada interna y externamente en más de 20 sitios del vehículo, quedando constancia notariada de su adjudicación.
El CODIGO DE SEGURIDAD no es un antirrobo, pero dificulta enormemente la circulación de autos robados, su comercialización y permitirá con seguridad establecer la identificación del vehículo en cualquier circunstancia. Ya lo puede adquirir. Infórmese por el (02) 5780551.
Inscríbete en ALARMA, Asociación Virtual de Víctimas del Robo de Vehículos. Envía tus datos personales a cualquiera de las siguientes direcciones: Por Internet: http://www.webmediaven.com/alarma; por Fax: 9917080; por correo: Apartado Postal 60442, Chacao, Caracas.alarma@cantv.net
EVITE ALGUNOS ATRACOS
ALVARO BONELL
Algunos atracadores utilizan con frecuencia técnicas parecidas para conseguir sus propósitos, en este artículo describiremos algunas de ellas para contribuir a que el lector no se deje sorprender.
En el tráfico cerrado, en avenidas amplias, de repente pasa un muchacho delante de su carro, se le queda mirando y le señala el caucho, gesticula claramente (es inaudible para el conductor con los vidrios cerrados) las palabras "está espichao" y sigue cruzando la calle.
Si en ese momento usted se baja para verificar el estado del caucho, será atracado, pues detrás de su carro, en sitio que los retrovisores no cubren, se encuentran dos o más asaltantes armados con armas blancas que le caerán encima apenas se baje del carro para quitarle en pleno tráfico, delante de todos los demás conductores y delante otros peatones sus pertenencias y quien sabe si hasta el vehículo.
Otra forma que utilizan es la de aflojarle el gusanillo de uno de los cauchos de su vehículo un poquito y luego seguirlo hasta que el usted tenga que detenerse por tener un caucho desinflado. Si el lugar donde se detiene es bueno cometer el delito, los ladrones procederán a cumplir su acometido.
Una tercera modalidad, de bastante uso por cierto, es la de chocar al vehículo, este choque, generalmente suave, ocurrirá en la noche y en lugares ideales para cometer la fechoría. Cuando usted se baje para verificar los daños y establecer la responsabilidad la sorpresa puede ser mayúscula, pues el irresponsable o descuidado conductor del vehículo que lo chocó es un atracador que lo despojará de sus pertenencias y del propio vehículo.
Para evitar estas modalidades es conveniente: en el primero de los casos, cuando el muchacho le señaló el caucho delantero de su vehículo, no bajarse del automóvil y verificar que su puerta esté asegurada, los asaltantes están ahí mismo; en el segundo caso, si tiene un caucho vacío y ve que el lugar es solitario o cree que allí sería fácil atracarlo, no se detenga, es preferible dañar el caucho que arriesgarse a que lo roben o lo maten; y finalmente, cuando lo choquen de noche, sin razón aparente y en un lugar solitario, no se detenga, acelere y salga de ese lugar lo antes posible. Es preferible pagar la reparación del carro que correr la suerte de ser víctima de un asalto.
Particularmente fui víctima de un asalto en plena avenida de Chacaíto, entre el Centro Comercial Unico y el Easo, un muchacho pasó delante de mi auto y señalado mi caucho delantero izquierdo pronunció la palabra "está espichao". Acto seguido giré el volante a ambos lados y lo sentí bien, pero recordé que justamente a ese caucho le había faltado aire hacía poco. Decidí revisarlo. Cuando me bajé había dos personas que se me vinieron encima. Uno de ellos me agarró la muñeca izquierda y el otro no podía acercarse porque no había espacio. Pude defenderme y logré que huyeran . Cuando los asaltantes se fueron frustados, los otros conductores me preguntaban ¿qué pasó? ¿cómo te salvaste?. Es muy peligroso. Conclusión: Es muy peligroso bajarse del carro por el aviso de cualquier persona, aún en el tráfico.
Inscríbete en ALARMA!
Webmediaven.com/alarma
fax 9917080. Apartado 60442 Chacao.
ME ROBARON MI CARRO ¿QUE HAGO?
ALVARO BONELL
Esta es una de las situaciones más incómodas pero tristemente común. Lo primero denunciar el robo en el Cuerpo Técnico de Policía Judicial. Es necesario evitar que un uso del vehículo para cometer un crimen, un atraco o cualquier tipo de delito pueda involucrar al propietario del vehículo.
El CTPJ supuestamente recibe información de todos los otros organismos de seguridad y debería de conocer inmediatamente de la recuperación del vehículo en caso de ocurrir. Sin embargo esta información no le llega en muchas ocasiones, por lo tanto, es bueno llamar también a Inteligencia de la Guardia Nacional al Tlf. 4066236 y al 4066129 y denunciar también el robo.
También resulta prudente comunicarse con la mayor cantidad de Policías Municipales posibles y efectuar la misma operación. Hay que recordar que estos cuerpos policiales son los que recuperan el 80% de los vehículos robados.
Para completar las denuncias, es también recomendable hacerlo en Tránsito Terrestre.
Como es posible que la espera lo impaciente y usted no desee quedarse cruzado de brazos esperando a que lo llamen, comuníquese con todas las amistades que posea en otras ciudades para que visiten los estacionamientos de vehículos recuperados y pregunten por su vehículo.
Como pocas personas conocen donde quedan estos estacionamientos, les pasamos los listados que poseemos:
AREA METROPOLITANA Y ZONAS ADYACENTES
ESTACIONAMIENTO DIRECCION
ESTAVEKA KM. 1 Petare-Mariche
JUNKI-UNICO KM.4 via EL JUNQUITO
CELESOL Av Atlántico, Catia La Mar
MIRANDA
PARACOTOS Poblac. de Paracotos.
RAMO VERDE Av. Victor Baptista.
ALEX-EVEL S. Industrial Los Cerritos L.Teq.
GUARENAS
LA GRAN PARADA S. El Rodeo. Guatire
HIGUEROTE
MARCARI Carret. Tacarigua-Higuerote
MARANATA Carret. San José de Río Chico
ELAFA Carret. Caucagua-Araguita
CERRO GRANDE Carret. Tacarigua-Caucagua
OCUMARE
EL PORVENIR Zona Industrial La Ayuda
GRUA RAUL Sector La Trilla. El Calvario
GUATOPO Sector Guatopo. Sta. Teresa
TOMAS LANDER C. Rivas, Ocumare del Tuy
ARAGUA
LUISMAN Final Av. Bolívar Este
UNIDOS Av. Anton Philips.
CAGUA
BELLA VISTA Carret. Nacnal. Cagua.
MARIÑO
INTERCOMUNAL Carret. vieja Maracay.
LUISMAN
LA VICTORIA
SAN SEBASTIAN Av. Ppal. de Suata.
VILLA DE CURA
LA GAMARRA Av. San Sebas. de los Reyes
AMAZONAS
AMAZONAS Barrio Upata, Fte. al MTC
C.T.P.J. C.T.P.J.
ANZOATEGUI
METROPOLITANO Autopista km. 52. Barcelona
EL CRUCERO Carret. De La Costa.
PTO. LA CRUZ
ANZOATEGUI C. Cumaná, #70, Pto. La Cruz
ANACO
ANACO C. Méjico. Urb. Las Charas G.
EL TIGRE
ROYETT
EMACOR Final Av. España.
APURE
GUASDUALITO
GUASDUALITO Av. 1ra. Los Corrales.
BARINAS
SANTA LUCIA Av. Andrés Valera
BOLIVAR
CANAIMA Sector Agua Salada. C. Bol.
CIUDAD GUAYANA
ATLANTICO Km. 1 vía Upata
CARABOBO
FLOR AMARILLA Urb. Flor Amarilla.
ESTOVEKA Carretera vieja Tocuyito
PUERTO CABELLO
ESCALANTE Barrio El Faro (El Palito)
MARIARA
MARIARA Av. Libertador. Vta. Alegre
BEJUMA
MURACHI Calle Herrera
COJEDES
LEON Av. José Laurencio Silva
TINOCO Barrio El Fraile.
URINARE Barrio Apamate.
DELTA AMACURO
TEMBLADOR
JACOMAR Av. Ppal. de Temblador.
GUARICO
NOGUERA Av. Sandrea N° 117 San Juan
RIO CARIBE Calle Macario
CALABOZO
SAN LUIS Zona Industrial El Ique
VALLE DE LA PASCUA
LA SOLUCION Carret. Nacional Via El Soc.
ALTAGRACIA DE ORITUCO
SANTO Caserío Alto Ipare
LARA
CONCORDIA Km. 8 Av Barquisimeto
MERIDA
SATELITE Av. Los Próceres.
EL VIGIA
EL VIGIA Av. N°2, Barrio El Bosque
TOVAR
CLERODIZ C. Los Apamates
MONAGAS
MOREIRA Av. Orinoco. Maturín
VILLAROEL
NVA. ESPARTA
JACKSON C. Ppal. de San Antonio
PORTUGUESA
CURACAO C. Ppal. del Barrio Unión.
ACARIGUA
ARAURE Zona Industrial Araure
PAEZ Av. Eduardo Chate.
SUCRE
SAN JOSE C. Ppal. de Cascajal.
CUMANA SRL C. Progreso. Urb. Bolivariana
GÜIRIA
GÜIRIA Av. Miranda. Fte. Estadio
CARUPANO
AUTO CHIVERA SUCRE Sector Quedemede.
TACHIRA
RUIZ ZAMBRANO Av. Libertador. San Cristóbal
RUBIO
VIVAS Urb. La Victoria. Av. 01
SAN ANTONIO
SAN ANTONIO Vía el aeropuerto.
UREÑA
VIRGEN DEL CARMEN Zona Ind. Aguas calientes
LA FRIA
MARCONI Av. Aeropuerto.
TRUJILLO
TRUJILLO Av. Coro. Sector Sta. Rosa
YARACUY
LA PAZ Carret. Nacnal. s. Felipe
CHIVACOA
BRUZUAL S. Felipe-Chivacoa.
ZULIA
STA. BARBARA
GUAICAIPURO Carretera Nacional
SABANETA
INDUSTRIAL Carretera Nacional Sbneta.
La recuperación de vehículos robados alcanza a veces hasta a un 50%, sin embargo solamente un 10% de las víctimas logra recuperar su auto. La falta de información y sobre todo, la imposibilidad de establecer la identidad de los vehículos porque tienen los seriales devastados o alterados.
ALARMA¡ ha venido sugiriéndole a la ciudadanía que ahora existe la forma de prevenir que no se pueda identificar el vehículo. El Código de Seguridad va grabado de forma imborrable e inalterable en más de 20 sitios ocultos y visibles, dejándose constancia notariada de su adjudicación, además no está expuesto a que sea cambiado como ocurre con las placas, ni es tan largo como los seriales. Es un serial corto de alta memorización pero único y universal. Solicite información por los tlfs. (02) 5780551 o por el (0166) 273436.
SEGURIDAD URBANA
ALVARO BONELL
El robo de vehículos es controlable
Hay varias medidas para alcanzar el objetivo de controlar el robo y hurto de vehículos y reducir enormemente la incidencia de este delito que azota a la ciudadanía, a saber:
- El Congreso debe sancionar cuanto antes la LEY CONTRA EL ROBO DE VEHICULOS.
- Establecer a nivel nacional un sistema confiable de identificación para vehículos. vehículos.
- Coordinación efectiva entre todos los organismos de seguridad del estado competentes en materia de robo y hurto de vehículos.
- Asignar los recursos necesarios la puesta en funcionamiento del centro de comunicaciones de la Guardia Nacional.
- Procedimientos mas ágiles para que las víctimas puedan denunciar el robo de sus vehículos.
- Sistemas confiables para informar a la ciudadanía acerca de los vehículos recuperados y para que la devolución se haga en forma expedita.
- Mecanismos para que el comprador de un vehículo usado pueda conocer si éste ha sido robado.
En próximas columnas explicaremos la razón de ser de cada una de estas medidas y como implementarlas, pero antes es conveniente conocer el modus operandi de los ladrones de vehículos.
Por lo general no se trata de delincuentes individuales o de simples pandillas, sino de un negocio estructurado en numerosos niveles. El ladrón, o mula, recibe una suma que puede rondar en los Bs. 500.000 o más por el simple apoderamiento del vehículo y su correspondiente entrega al contratante o comprador. Éstos, a su vez, son simples intermediarios de quienes intervienen en los otros eslabones de la cadena: hay quienes adquieren el vehículo robado para legalizarlo y revenderlo, para venderlo con papeles falsos o para desarmarlo y venderlo para repuestos y hay quienes lo utilizan para realizar asaltos o para transportar drogas. En estos eslabones pueden intervenir los propietarios de "chiveras", de estacionamientos que sirven como depositarios de vehículos recuperados, agencias de ventas de vehículos usados, etc. Además, no puede descartarse la participación, connivencia o complicidad de funcionarios de los cuerpos de seguridad.
En la Comisión Permanente de Política Interior de la Cámara de Diputados, se está considerando un nuevo Proyecto de Ley Contra el Robo de Vehículos, el cual contempla un incremento en las sanciones penales importante, así como la eliminación del beneficio del sometimiento a juicio.
En nuestra opinión es importante penalizar severamente el delito de robo de vehículos porque se trata de un crimen múltiple donde interviene la apropiación indebida, el atentado contra la integridad de la persona, el secuestro y en muchos casos el homicidio. Pero es preciso tener en cuenta que en la medida en que la pena se aproxime a la pena que se contempla para el homicidio en primer grado, que es de 25 a 30 años, en esa misma medida se podría condenar a muerte a los conductores. Si al ladrón le van a dar el mismo castigo si perdona la vida que si la quita, evidentemente eliminará el testigo.
Es preferible penalizar severamente a los que encargan el robo de éstos y a los funcionarios que participan en estas actividades.
Una ley eficiente debe aplicar sanciones penales cuidadosamente estudiadas y evitar que se puedan obtener beneficios económicos o de cualquier tipo por este delito.
Nota: Publicado el 13 de Marzo en la página 4-27 (Diario EL UNIVERSAL)
SEGURIDAD URBANA
ALVARO BONELL
Es necesaria una efectiva identificación de vehículos
No es posible combatir el robo de vehículos sin un sistema adecuado de identificación de los automóviles. Ninguno de los actualmente en uso es eficiente.
Las placas identificadoras son removibles y falsificables. Los seriales de carrocería o el VIN (vehicle identification number) presentan inconvenientes: están ocultos y para leerlos hay que detener el vehículo; se componen de 17 signos inmemorizables que a diario son adulterados, duplicados o devastados por los antisociales; verificar la legitimidad de un serial de carrocería o VIN es complicado y requiere la intervención de un especialista y equipos apropiados.
Además, lo extenso de los seriales los hace inservibles para ser utilizados en grabaciones visibles en los vidrios. Grabar sus últimos 6 signos no sirve para certificar la identificación del vehículo en caso de que sus seriales fueran devastados. Tampoco sirve grabar en los vidrios el número de las placas, pues éste cambia cuando se asignan placas nuevas por causa de deterioro, robo, pérdida o en caso de una nueva matriculación. Hasta ahora no se disponía de una identificación visible y segura.
Para remediar esa situación se creó el Código de Seguridad (CS), que consiste en .un algoritmo de cuatro letras y cuatro números que utiliza signos a prueba de alteración y, además, es grabado en los vidrios, va tallado en 16 lugares de la carrocería e incluso de piezas mecánicas importantes, de bajo recambio.
Con el CS la situación varía completamente: el cambio de placas no convierte a un vehículo solicitado en un vehículo no solicitado, se puede leer a una distancia de 15 m, es de fácil memorización (más fácil que las placas), es un serial de por vida, imborrable e inalterable; a diferencia del serial de carrocería y del VIN, su asignación a cargo del Estado y no de las ensambladoras garantiza de una manera absolutamente segura la identificación de los vehículos y el control central que lleva el Registro Automotor del Ministerio de Transporte y Comunicaciones sobre todo el parque, actualmente engorroso porque se basa en los seriales de carrocería que por ser muy extensos propician errores de tipeo.
El CS ofrece además las siguientes ventajas:
- se podrá verificar la relación entre él y todos los datos restantes del vehículo, sus seriales y el propietario para la fecha.
- cualquier persona sin necesidad de utilizar equipos especiales, puede conocer la legítima identificación de un vehículo.
- Solamente el propietario conoce los sitios de las grabaciones internas, lo que imposibilita su eliminación.
- Una Notaría certificará su adjudicación, constituyéndose en un serial que posee validez ante cualquier tribunal.
Lo ideal sería que el MTC adjudicara y llevara el control de todos los códigos, pero también se podría llevar privadamente, a través de una empresa creada para tal fin. Circular con un vehículo solicitado o robado que porte el CS resultará muy costoso y complicado pues habría que cambiarle todos los vidrios, las dos placas y grabar nuevamente el vehículo con algún código.
Para ALARMA!, asociación civil de víctimas del robo de vehículos, con la implantación del CS se daría el primer y más importante paso para luchar contra este delito ya que difcultaría la circulación de vehículos robados, la legalización de éstos, su venta con papeles falsos, su desensamblaje y su salida del país.
El Estado debe adoptarlo como medio obligatorio para controlar el registro nacional de vehículos. Su implementación no implica ningún gasto para el Estado, ya que serían los usuarios, propietarios de vehículos, quienes, a un módico costo dispondrían del medio más eficaz para proteger su propiedad.
Nota: Este artículo fue publicado en la página 4-25, el 20 de marzo en el Diario El Universal.
SEGURIDAD URBANA
Riesgos de los particulares al importar un vehículo
ALVARO BONELL
Debido a que en el pasado se logró matricular en nuestro Registro Automotor, sea bajo engaño o con complicidad, vehículos robados en otros países, especialmente en Estados Unidos, nuestro Registro Automotor se vio obligado a tomar medidas preventivas. Actualmente para que una persona natural o jurídica pueda matricular un carro tiene que presentar una constancia de Interpol, en donde se certifique que el mismo no está solicitado en su país de origen, además la persona debe de obtener una certificación Consular con idénticos fines.
Estas medidas, sanas por demás, crean sin embargo un atraso en la matriculación del automóvil importado, atraso que se incrementa cuando la persona, cumplidos los requisitos, pide las placas de identificación y obtiene únicamente un papel de circulación por treinta días prorrogables por igual lapso de tiempo.
¿Qué pasaría si durante ese tiempo le roban o hurtan el rodante a la persona? Sería un problema enorme, pues para empezar a los ladrones les bastaría con ponerle unas placas nuevas no solicitadas y quitarle el papel del MTC para convertir este auto solicitado en uno normal, debidamente matriculado y que no despierta sospechas.
¿Cómo podrán las autoridades preventivas localizar a este vehículo?
Sinceramente será muy difícil, la única manera es que sea detenido debido a que por alguna razón resulte sospechoso y que cuando el funcionario le pida los papeles al conductor, éste posea una documentación evidentemente falsa. En la práctica esto no ocurre, pues las falsificaciones son lo bastante buenas como para pasar cualquier revisión formal de un funcionario que no sea experto en este campo. La única forma de detectar que se trata de un móvil solicitado es constatando que los seriales del vehículo no estén solicitados y esta revisión de seriales ocurre muy escasamente.
Como puede apreciarse, el riesgo de circular con un automóvil sin placas es grande, pues ni el propietario ni los funcionarios policiales pueden identificarlo a simple vista.
Pero si bien los riesgos que corre el propietario son grandes, peores son los riesgos de la ciudadanía. Un vehículo que circule sin ninguna identificación, únicamente con un permiso del MTC que es imposible de ser leído en movimiento, constituye una amenaza potencial. De acuerdo, el artículo 125 de la LEY DE TRANSITO TERRESTRE (a mi juicio, un craso error) así lo autoriza, pero eso no quita el que estos bienes móviles constituyan un peligro. En un automóvil sin placas ¿Cómo podríamos establecer cuál fue el vehículo responsable que atropelló a alguien si el conductor se da a la fuga? la única manera de establecer la identidad del rodante será a través de una persecución en caliente, pues luego será prácticamente imposible de lograr. Igual circunstancia se presenta en caso de que el auto sea utilizado para cometer un atraco o un asesinato.
Definitivamente existe un período de tiempo muy largo entre el momento de entrada del vehículo al país y el momento en que le son asignadas sus placas correspondientes.
ALARMA ofrece una buena noticia, desde el jueves de la semana pasada abrió sus puertas en San Bernardino el primer centro de grabación que ofrece el conocido Código de Seguridad, con él las personas podrán identificar (con una identificación única y universal) sus vehículos inmediatamente, es de entenderse que para los vehículos recién importados se exige la certificación de que el vehículo no está solicitado en su país de origen o una copia del permiso de circulación del MTC. El Código de Seguridad es una solución porque el automóvil poseerá una identificación muy visible y de por vida que será útil para identificarlo en cualquier circunstancia, ayudando a las autoridades, a la ciudadanía y a los propietarios.
La dirección exacta es Av. Vollmer cruce con Andrés Bello, estacionamiento del edificio Normandie en San Bernardino y las reservaciones por el Tlf. 5780551. Obtenga más información por el fax de ALARMA o por el (0166) 273436.
Nota: Este artículo fue publicado el 8 de mayo en la página 4-31 del diario El Universal.
SEGURIDAD URBANA
Qué grabar en los vidrios de los vehículos
ALVARO BONELL
Cuando a un vehículo le roban las placas, (a veces ocurre), como es obligatorio hacer la denuncia, el Registro Automotor del MTC tiene que asignar placas nuevas con un número de registro diferente. No se pueden entregar unas placas solicitadas. Ahora bien, si se han grabado las placas en los vidrios, las nuevas placas no coincidirán y su vehículo puede resultar sospechoso por tener grabadas unas placas solicitadas. Esto puede resultar una fuente de muchas molestias. Lo mismo ocurre cuando las placas hay que cambiarlas por deterioro o pérdida. Resulta costoso fabricar placas que no van en serie, por encargo, por eso el MTC asigna unas nuevas, generándose una disparidad entre placas y grabaciones. Hay muchos vehículos que circulan en esta situación.
Otras situaciones con características similares se presentan en los siguientes casos: a) El cambio de uso del vehículo. En nuestro país existen diferentes placas, de taxi, particulares, carga, lisiados, transporte, oficiales diplomáticos, etc.. Cuando un vehículo cambia de uso, también cambia de placas y las grabaciones dejan de coincidir ; y b) El de la necesaria e inevitable descentralización de la matriculación que adelanta el MTC. Cuando esto ocurra, cada Estado efectuará sus propias matriculaciones y podrá asignar sus propios números de registro de placas, situación que generará cambios masivos en la identificación de los vehículos.
Igual puede decirse de la grabación de los números seriales en los vidrios de los vehículos. Evidentemente esto resulta mejor por no estar sujeto a cambio, pero como se trata de una gran cantidad de dígitos (generalmente diecisiete), la grabación tiene que ser necesariamente de dimensiones muy pequeñas. Además, como no se puede memorizar, no sirve para identificar a los vehículos a simple vista. Es necesario detener el automóvil para comparar esa extensa identificación. A la larga da lo mismo tener los seriales grabados dentro del vehículo que fuera del mismo. Siempre habrá que detenerlo y esto ocurrirá solamente cuando el vehículo resulte sospechoso. Estas identificaciones no sirven como disuasivo. Su utilidad se refiere a facilitar la identificación del vehículo únicamente en caso de recuperación, siempre y cuando no le hayan cambiado los vidrios.
La grabación de los últimos seis dígitos del serial no sirve para identificar vehículos. En Venezuela hay más de dos millones de vehículos y no existe un control central para la adjudicación de seriales. Las distintas ensambladoras asignan éstos según sus criterios de control de la producción. Los seriales son nada más que eso, controles del fabricante con el peligro de que estos últimos seis números se puedan repetir muchas veces. Otro inconveniente radica en que a los ladrones les bastará con alterar un signo que se encuentre antes de los últimos seis dígitos para lograr una nueva identificación. Ningún juez responsable establecería la identidad de un vehículo, en caso de devastación de los seriales, basándose en los últimos seis signos de los seriales grabados en los vidrios.
En conclusión: no conviene grabar las placas, los seriales y menos una parte ellos en los vidrios.
La alternativa es el Código de Seguridad que es un serial corto (4 letras y 4 números), muy fácil de memorizar y que comienza siempre por la "v" de Venezuela. Se certifica su adjudicación por Notaría y como es un serial, no cambia. Se graba con profundidad y en un tamaño que permite su lectura a 15 m de distancia. Se puede y debe de repetir en tantos sitios del vehículo como sea posible. Es el disuasivo más efectivo que se haya inventado.
Nota: Publicado el viernes 15 en la página 4-31 del diario El Universal.
SEGURIDAD URBANA
Venta por notarías de vehículos robados
ALVARO BONELL
Un paso adelante en la lucha contra el comercio ilícito de autos robados dio el Ministerio de Justicia al aplicar la medida de que al notarizar la venta de vehículos usados se exija la impresión dígito-pulgar de los otorgantes. Esta simple exigencia es útil para identificar a cualquier persona que vendiera de forma fraudulenta, esto es, con papeles o con documentos falsos, un vehículo robado.
Sin lugar a dudas disminuirán las operaciones de compraventa de rodantes solicitados que se efectúan, o se efectuaban, ante nuestras Notarías, sobre todo cuando no se exigían las impresiones dígito-pulgares, pero habrá necesidad de observar las modalidades que pueden utilizar los antisociales para burlar esta importante disposición.
Por ello, sería recomendable que a esta medida se le añadieran otras: exigir una constancia revisión del vehículo expedida por una autoridad competente, donde se certifique que el mismo no está solicitado como robado y que se anoten también las direcciones y teléfonos de los otorgantes.
La revisión debería de ser practicada por el Cuerpo Técnico de Policía Judicial, pero teniendo en consideración la enorme demanda de este servicio que generaría esta disposición, habría que contar también con la Comandancia de Tránsito Terrestre y con La Guardia Nacional. En todo caso, una revisión certificada por un funcionario de un órgano de policía judicial, como lo son en este caso la PTJ, GN y Tránsito, sería un aval de que el automóvil está legal.
Los empleados de las Notarías no son policías especializados en falsificaciones, y se ven en la necesidad de tomar por válidos los documentos que les entregan los otorgantes, sobre todo si las falsificaciones son de buena calidad, como casi siempre ocurre. Muchas personas dejarían de ser víctimas de compras fraudulentas y se ahorrarían pérdidas de dinero y una enorme cantidad de inconvenientes si se aplica un mínimo de medidas de seguridad en este tipo de operaciones.
Si algún otorgante diera una dirección o un teléfono falsos, podría ser fácilmente descubierta. La no-coincidencia de la dirección suministrada en la Notaría con la realidad pondría en evidencia que en la operación el vendedor no actuó dentro del marco legal y debería de ser investigado. En fin de cuentas ¿qué motivo habría, a menos que se busque ocultar una intención dolosa, para que alguien que vende una propiedad mobiliaria no suministre informaciones correctas?.
Las autoridades deben de tener especial cuidado en extremar los medios para controlar la vertiente comercial del delito de robo y hurto de vehículos. Con la aplicación de estas, y otras medidas que no por ser sencillas no tienen un efecto determinante, se logrará reducir la vulnerabilidad de ese acto necesario para la transmisión de la propiedad, contribuyendo de esta forma a lograr que cada día resulte más complicado obtener dinero con la venta de vehículos robados.
Un axioma: en la medida en que se obtengan ganancias de esta actividad, la misma tenderá a incrementarse, por el contrario, en la medida en que resulte imposible beneficiarse, se reducirá. Los delincuentes no trabajan gratis.